1、前言：世界上一些发达国家,如日本、美国等,物流被看成是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”,是“降低成本的最后处女地”,物流正成为全球经济发展的一个热点和新的经济增长点。物流是指物资从供应地向接收地的实物流动过程,物流成本是物资流转中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现,是物资在实物流动过程中各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。物流成本和物资流转量、流转环节成正向相关关系,即流转量越大、流转环节越多,物流成本越大。企业供应系统是指物资从采购、进厂,直至送达企业内使用单位的全过程。本文所说的企业供应系统的微观物流是指物资从供应商最初与企业之间进行商务洽谈→签订合同→物资进厂→卸货→送达企业内使用单位的全过程的全部物资流和信息流的总和,其具体包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等环节和领域。在现代钢铁企业中,无论是从高炉→炼钢→轧钢的长流程生产工艺,还是从电炉→炼钢→轧钢或从钢坯→轧钢的短流程生产工艺,其物资供应系统中的物资流转量少则几十万、数百万吨,多则数千万吨,其物资流转量大、微观物流环节多,物流成本高。本文通过探讨钢铁企业供应系统微观物流管理中容易出现的问题,探索如何优化微观物流管理,寻求降低物流成本、提高经济效益的途径和方法。

2容易出现的问题

企业供应系统的微观物流管理中容易出现的问题概括起来,可分为物流硬件、物流软件和人员管理三个方面。

2.1物流硬件

本文是指在物流基础设备设施等方面存在的问题,主要有以下两类：1)在项目设计中就存在物流硬件上的缺陷有的企业由于在物流基础设备设施设计中存在缺陷,在项目投产使用后,要么受客观条件的限制没有很好的办法加以改变,要么因改造费用太高放弃改造,使得企业长期花费较高的物流成本。例如,鄂钢目前正在运行的4座30t转炉,由于在建设设计中没有对物流供应模式进行科学充分论证,导致在铁合金原料的卸车和流转等物流硬件上存在设计缺陷,将铁合金原料的受料环节全部设计为高0•8m的地上桶,铁合金只能从汽车上经人工卸车、装入铁桶内,再用天车把装满铁合金的桶用天车吊转到漏斗形的料仓内。这种人工卸车和天车吊转的物流方式,不仅会带来铁合金粉尘污染环境、铁合金容易被盗、天车作业繁忙带来安全隐患等问题,而且仅人工卸车费和汽车运输及待班待时费等物流费用,每年就增加约25万元。因受场地限制和需要高额的改造费,被迫放弃改造。2)物流硬件的改造或发展与企业发展不同步在我国现有钢铁企业中,很多是始建于上世纪六、七十年代,其库房、料场、铁路专用线、港口码头等物流基础设备设施是按当时生产规模设计进行的。随着企业不断发展和生产规模不断扩大,有的企业,或受场地限制,或因企业资金困难等原因,其物流基础设备设施发展滞后,没有与生产同步发展,导致整个供应系统的微观物流在卸车、卸船、仓储、供应等方面,不得不用较多物流作业环节和高昂物流成本才能保证企业生产的正常进行。例如宝钢在生产规模逐年发展后,其自有码头建设滞后于生产的发展。在宝钢马迹山矿石中转码头一期工程竣工以前,宝钢每年大约有800多万吨进口铁矿石需要从第三方物流———北仑港进行中转,每年需要承担进口矿石船舶的巨额压港费用和很高的海运费,从而增加了矿石成本,影响了企业的经济效益。

2.2物流软件

在物流管理的理念、方法、基础管理工作等方面,即物流软件方面存在的问题或不足主要有以下几个方面：

1)存在“重生产,轻物流”的思想

主要原因是企业上层领导未能体会或获取最优物流配置能创造多少效益的数据,从而没有加大对库房、料场、铁路专用线、港口码头等物流基础设备设施的更新和改造、对物流结构进行调整、对物流网点布局进行优化等投入力度,直接导致或物流作业效率低下；或库房、料场与终端需求者之间布局不合理,存在转运距离远,交通不便利,作业环节多；或物流各环节之间的比例关系不合理、不协调等问题出现,最终导致企业物流成本高。

2)缺乏物流供应链管理理念

物流供应链管理就是将物流和企业活动的相关联的全部作为一个过程来管理,注重各环节之间的合作,该过程是一个大的系统。将企业上下游客户关系理解为供应链关系比较容易被理解和接受,而在企业供应系统中,将各微观物流的作业环节视为供应链的,不易被理解和接受,那么用供应链的运作和管理模式来优化企业供应系统中微观物流管理的就更少,其结果是各供应环节可能会出现各自为政,为了各自的局部利益而牺牲整体利益,势必导致物流综合成本不是最低最优。

3)物流“效益背反”理论没有密切结合到物流管理实践

物流“效益背反”理论是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,即某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反之亦然。例如,通过减少库存据点并尽量减少库存量,可以减少库存资金所占用的成本,其必然会使库存补充变得频繁,导致运输成本增加。对于这种此消彼涨,此盈彼亏的物流领域客观存在的事实,就需要企业各级物流管理人员用系统管理理念,研究物流系统各个领域、各个部分、各个环节之间的关系,采取措施使之有机地结合起来,用最低成本,实现最佳效益。但有的企业在实际供应系统的微观物流管理中,没有将物流“效益背反”理论与物流管理实践密切结合起来,在相关各部门或上下道物流环节中,出现各自为阵,为了各自的局部利益而牺牲整体利益,从而导致物流综合成本无法取得最低最优效果。

4)没有充分利用第三方物流来进行经济地供应

不计成本地安排本企业内部的物流作业单位或队伍进行作业；在选择第三方物流进行供应时,没有进行充分比较、好中选优、选择最佳方案,这都会增加物流成本,从而影响企业的经济效益。

5)物流环节没有最大限度的减少

某些工作(如信息、采购、物流作业等具体工作)没有做细,甚至可能是主观上工作粗糙、没有精打细算的意识,造成重复转运或额外增加物流环节而增加物流成本；少数企业没有对特定物资(如耐火材料等)实行科学整体承包性采购、供应、使用等一条龙作业模式,导致物流环节较多,物流成本高。

6)没有尽可能缩短物流路径

懂得“物流路径越长,物流成本越高”这一道理的人很多,但实际工作中还是会出现因物资流转过多路径而增加物流成本的现象,其原因是采购计划不周密或出现其他意想不到的事情等等,在近距离物资不能保证供应的情况下,不得不舍近求远,通过付出高额物流成本甚至较高采购价格的代价来保证供应。

7)物流基础管理工作比较薄弱

例如,物流管理相关制度不完善；对采购、供应各环节物流价格的定价和决策具有较大的随意性,缺乏合理性、科学性；物流作业计划性不强,没有做好总体安排和周密计划；没有对实际物资供应中的多种物流方案进行测算、比较和权衡,导致决策失误；对临时性的用工、用车没有有效控制,甚至出现违规用工用车现象；物流作业的原始记录和台帐不够规范,对物流费用的签证结算不能追根溯源,工作随意性大；信息管理工作不到位等等。物流管理基础工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。对信息没有进行准确、及时、有效地收集、传递、处理、储存、利用和反馈,可能会给企业增加较多的物流成本。例如对物资的在途信息掌握不准确,就可能给供应造成供应量或太多或太少的被动局面。为了改变被动局面,企业就可能会额外付出物流成本来保证不能间断的生产供应。例如,对国家大幅下调汽柴油价格的信息不清楚,在与第三方物流或物资供应商谈价格时,执行的就有可能不是很合理的物流价格；再如,对企业内生产单位的生产状况、生产节奏、现场用料情况等信息了解不完整或反馈不及时,就有可能导致要么物资库存过低而需要采取紧急措施不计成本保供,要么物资库存过多而需要增加内部物资转运,从而增加物流成本。

2.3人员管理

主要是指企业内部缺乏一支高素质的物流技术人才队伍。虽然近年来很多企业通过多种途径拥有了一定数量的物流管理方面的专业技术人才,但仍有一些企业缺乏一支高素质的、用专业知识武装起来的物流技术人才队伍,其主要表现在以下几个方面：

1)虽然企业的高层管理人员比较重视物流管理,但大多停留在强调层面,而对物流工作的要求不具体、不明确,导致各级具体物流管理人员在日常物流管理工作中目的不明确、措施不具体、效果不理想。

2)企业具体管理人员虽然有物流管理概念,但管理粗放的不少。

3)企业具体管理人员的物流管理的专业知识不够,不能在采购、物流作业与管理、费用控制与结算等方面深入加强管理。

3优化措施

针对企业供应系统的微观物流管理中容易出现的上述问题,笔者认为可分别从物流硬件、物流软件和人员管理三个方面采取相应措施,对物流管理进行优化,从而达到降低物流成本、增加经济效益的目的。

3.1物流硬件

通过加大对与企业供应系统相关联的微观物流管理硬件的投入力度来优化物流管理硬件,降低物流成本,增加经济效益。1)在项目设计中对物流硬件进行优化企业在物流基础设备设施方面,在项目设计的过程中就对物流硬件投入进行科学论证和优化,可以起到事半功倍、一劳永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后长期带来经济上的效益。例如,鄂钢在新建120t转炉的设计中,就克服了以前在转炉铁合金原料卸车和流转等环节上存在物流硬件上的设计缺陷,加大了对供应系统中的物流基础设备设施的投入,在铁合金的卸料、受料环节中,设计为汽车自卸、卸入地下料仓,再经运输皮带全封闭传送到各个料仓。这种比较科学的设计和操作模式不仅有利于环境治理、物资防盗、安全生产等工作,还会给企业带来长期、持久的经济和社会效益。2)加大力度促使物流硬件与企业同步发展由于受多种因素影响,部分企业在物流基础设备设施上的发展滞后于企业的发展,从而影响企业效益；但若在企业发展规划的同时加大物流硬件投入力度,促使其与企业同步发展,就可为企业发展带来更大的经济效益。宝钢为了加快与企业发展相适应的港口建设,于1997年开始在位于浙江省舟山嵊泗县的马迹山港斥巨资分阶段建设其自有矿石中转港,该港建成后可最终形成5000万吨年吞吐能力。建设马迹山港是宝钢破解铁矿石运输瓶颈的战略决策,通过减少进口矿石船舶的巨额压港费用、降低运费等方面来降低宝钢所需进口铁矿石的物流成本,提高企业竞争力,使企业在发展的同时实现效益最大化。在该港投入运营后,开辟了通往巴西、秘鲁、加拿大、委内瑞拉和澳大利亚等南北美洲、大洋洲许多国家和地区的远程航线。据测算,马迹山矿石中转港投入运营后,按其运输泊位等级,以巴西矿石运输成本为例计算,采用25万吨级巨轮比采用15万吨级船舶运营,每吨矿石可节省运费3•26美元,仅一船一航次即可节省运费32•6万美元(按2003年至2004年海运费价格测算)。武钢和宁波港集团、和润集团合资成立浙江舟山武港码头有限公司,从而在浙江舟山凉潭岛建设年吞吐能力为3000万吨的大型铁矿石中转码头。武钢此举是为了在长江三角洲地区建设自有的大型铁矿石中转码头,打造武钢现代化港口大物流,确保武钢进口矿石供应安全,降低物流成本,必将带来长期的效益。

3.2物流软件

可在物流管理的理念、方法、基础管理工作等方面来优化微观物流管理。

1)改变企业长期存在“重生产,轻物流”的思想

企业的高层要重视物流及其管理、进行物流管理硬件技术论证、加大物流管理硬件的投入力度,其中特别是对新建、扩建项目应从项目设计开始就注重物流管理硬件的技术论证和投入,改变长期以来企业“重生产,轻物流”的状况。在企业经济效益允许的情况下,注重对现有库房、料场、铁路专用线、港口码头等物流基础设备设施进行更新和改造,对物流结构进行调整,对物流网点布局进行优化,并充分利用现代化工具和手段为企业供应系统的微观物流管理服务,以最经济的方式,带来最优的物流管理效果。

2)对各供应环节进行系统化管理

将供应系统中各微观物流作业环节视为供应链来对待,以整个物资供应系统的整体性、综合性的功能为基础,将物流和企业活动相关联的全部作为一个大的系统,通过对系统加强管理,使系统管理最优、功能最强、效益最佳。不能为局部利益而牺牲整体利益,而应该把局部利益放到整体利益中去考虑,在实际操作中选择整个物资供应系统物流综合成本最低、效益最佳的方案。

3)将物流“效益背反”理论与物流管理实践密切结合起来

在企业供应系统的微观物流管理中强化整体意识、全局意识,运用系统的理论和方法,将物流“效益背反”理论与物流管理实践相结合,既要发挥各个部门、环节的物流管理的主动性、积极性和创造性,又要加强团结和协作,实现整个系统物流综合成本最低最优。

4)充分合理利用第三方物流

由于物流功能众多,物流服务区域广泛,决定了一个企业的规模不管多大,其自身是无法完成其所有的物流需要。在供应系统的多个领域,企业往往需要借助第三方物流来进行供应。例如,由于受本企业专业所限制,从运输作业的安全性、经济性等角度考虑,对远距的矿石、煤炭、大型设备等运输作业,一般需要专业的物流公司或运输企业来完成,其成本比企业自己安排运输工具低廉。在选择第三方物流时,还需要在有资质的第三方物流企业中优中选优,选择综合成本最低、效益最佳的单位来承担。

5)减少物流环节

由于物流总成本是所有物流环节的物流成本之和,因此通过设计科学的物流供应模式和管理方法,减少物资供应系统中的物流环节,就能较大幅度地降低物流总成本。•增加采购物资供应的一次到位率,减少二次转运,杜绝三次甚至多次转运。•在一定范围内,对符合条件的(例如采购半径在300km左右以内的物资),推广“零库存”管理模式,增加采购物资直供到用料现场的供应量(即提高直供比),降低物资正常入库后再出库的物资数量。•对特定物资(如耐火材料等)在采购、供应、使用上,采取科学的整体承包形式,由供应承包方采取最经济的物流供应方式,最大限度地将物资不入库房而直接供应到生产现场,减少物流环节。•利用机械设备代替人工作业,减少物流环节,提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂钢从2002年3月开始,对外购敞篷生铁车皮用天车配吸铁盘直接卸车,来代替人工和汽车联合卸车,减少了物流环节,作业效率和效益大幅提高。其中仅2002、2003这两年用天车配吸铁盘直接卸了2608个生铁车皮车,仅此一项就降低物流成本约125万多元(其中不含因作业效率提高而减少的铁路局车延时费),带来了较好的经济效益。•在正常采购供应中,物资库存处于正常储备或保险储备时,新进厂物资直达用料现场,此时物流费用最省。所以在采购供应中要做好日常计划工作,在物资的正常储备或保险储备上面下功夫。•实行科学的量化考核,促进系统内各单位、各环节通力协作,最大限度克服企业内部料场、库房等方面的制约因素,减少物流环节,节约物流成本。

6)尽可能缩短物流路径

认真做好采购计划工作,尽可能做到计划准确、周密、严谨,做好物资的经济储备和保险储备工作。按计划做好正常的供应工作,避免因物资低于保险储备时,为保产而不得不舍近求远。

7)加强物流管理基础工作

•修订和完善与运输、劳务项目等物流作业相关的制度及规定；制定采购、供应各环节物流价格定价和决策的较为合理、科学的原则和方法。•制定科学的、切实可行的物流作业计划,并严格按物流作业计划执行,减少物流作业的随意性和盲目性。•推行预算管理和经济核算,结合物流管理实际,推广先算后干、边算边干的方法；对实际物资供应中多种物流方案进行测算、比较和权衡,选择最佳物流方案,降低物流成本。•合理调度车辆、船舶、装卸作业人员,加大对用工用车、对临时性物流项目的监控和考核力度,杜绝违规用工用车现象；推进车辆(含汽车、铲车、吊车、叉车等)资源共享工作,减少车辆作业量；实行合理的物资配送制,大幅降低车辆和人工成本；用机械设备替代人工作业,提高物流效率,降低物流成本；减少人工、车辆等待时间,提高物流作业效率。•规范物流作业项目的原始记录和台帐,规范物流费用签证,要求每份签证单都能追根溯源；加大对原始记录、原始台帐的检查考核力度,规范管理工作。•将需要通过费用签证结算的物流费用按不可控与相对可控进行区分,对不可控费用核准其作业量；对相对可控按一定比例从严控制与考核,用严格的考核促进使用、操作和管理部门厉行节约,创造效益。•严格用准入和退出制度来审查第三方物流的资质,将不具备相应资质或实力的第三方物流予以退出。否则一旦出现较大的安全等事故,资质差的第三方物流就会没有能力承担责任,最终这些责任将不得不由企业承担而给企业带来损失。•对采购合同条款中有关物流相关事项进行规范。•加大对采购物资到货均衡性的考核力度,减少因采购物资(其中特别是大宗原燃料)集中到达而增加物流成本(如物资落地后再转运的落地转运费等)。其办法是对采购部门制定相应的量化考核指标(如到货落地率),进行当月考核,不滚动结算。这样促进各部门既能经济地完成供应,又能很好地协调配合。•在企业内部建立健全物流管理人才库,根据需要随时在对外采购业务中、招标议标中发挥应有的作用。例如,在用江海联运、内河直航、铁路公路水路多式联运、陆路运输等方式进行的物资采购中,物流专业技术人才可对过驳费、装船(车)费、卸船(车)费、站台费、仓储费、保险费、货物港务费、码头费用、运输费等相关费用进行测算,在商务谈判中掌握主动,最终为企业带来效益。•利用专职或兼职信息人员对系统内外相关的信息进行准确、及时、有效地收集、传递、处理、储存、利用和反馈,并用制度规定下来加以落实。信息主要包括以下内容：交通、运输及第三方物流等相关信息；在途、在卸、库存的物资数量和质量等信息；物资使用单位的生产周期、生产节奏、效率、成本等信息；国内外经济形势和经济政策等。例如,国际经济的兴衰直接影响着进口矿石的海运费涨跌、影响着进口矿石的物流成本；国内汽柴油价格影响着内河船舶和汽车运输价格；某省市对汽车超载治理力度的大小会影响该地区汽车运价水平；国家提高高速公路过境过路费的收费标准会影响汽车运价水平等等。

3.3人员管理

要加大以人为本的工作力度,培养和造就一支高素质的,用专业知识武装起来的物流技术人才队伍。让其具备以下素质和能力,从而在优化和加强物流管理中发挥应有的作用,为提高企业经济效益服务。1)敬业爱岗、乐于奉献；遇事沉着冷静、办事积极稳妥；具备一定的文字能力、语言表达能力、谈判技巧和能力。2)树立“时间就是金钱,效率就是效益”的观念,以便能将作业时间、物流路径尽可能缩短,将物流流程尽可能简化,将物流环节尽可能减少。3)掌握并运用相关的运输、劳务等项目作业标准,通过规范的项目作业标准来减少作业环节,达到降低物流成本的目的；用掌握的相关知识在对外物流价格谈判中占得主动地位,降低物流成本；寻找价格不合理的运输、劳务等方面的作业项目,并加以改变来降低物流成本。4)懂得经济核算、可行性分析和方案决策。这样可对不同的物流作业方案进行仔细分析、测算,为最经济的决策提供必要的依据。5)具备相应的财务知识。例如,单纯的运输费用是按其金额的7%抵扣运费进项税,如将运输费用和人工或机械的装卸费同时放在一张签证单上进行结算,其结果会因人工或机械的装卸费不能抵扣税而导致运输也不能抵扣运费进项税,给企业造成损失。在这种情况下,物流管理人员就应要求相关人员对运输费用和人工或机械的装卸费实行分开签证,分开结算。6)随时获取相关信息,为企业充分、有效地利用信息资源创造条件。4结束语钢铁企业供应系统应该从微观物流管理中寻找降低成本的突破口,以优化的物流管理为依托,进行企业资源的内部整合和外部整合,为钢铁企业适应激烈市场竞争、实现效益最大化奠定坚实的基础。